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杀入C端快递!京东物流这波操作什么原因3

时间:2022-12-25 00:27:49来源:lenglian栏目:冷链仓储 阅读:

同城物流冷链服务公司,基因很重要
现同城货运平台有很多,有的做成了合同物流、有的则做成纯互联网平台。
以货拉拉为例,C端营运能力相比同行业企业,称得上出众,而在整个同城货运行业里面,仍然缺乏核心壁垒。
货拉拉的广告投放、策划是行业领先的,至于司机运力池,用大量的资金换取了一定的活跃司机,倘若诸如BAT等巨头涌入,结果就不言而喻了。也就是说,以货拉拉为首的这类平台,缺乏物流职业经理人基因、缺少物流实干家接地气的精神。
大家可以想象下,如果有了专业素质的背景支持,平台在做B端的3PL客户有难度么?答案是没有的。物流还是一个熟人好说话的圈子。货拉拉本次融资之后,决定从小B端开始发展新业务,大概也是出于这样的考虑。
当然,传统企业融入互联网元素,与其说是紧跟潮流,更不如说是对自身竞争力的加持。
以货拉拉为首的物流平台,拥有互联网新型物流人才,他们还没被这个行业“文化”禁锢思维模式,具备一定创新能力和求知欲望,执行力也略胜于“老司机”。
所以,企业需具备互联网新型人才、传统物流职业经理人基因结合,只有这类的企业才能在行业中脱颖而出、成为行业的佼佼者。
先从C端切入积累用户,还是直指B端保证行业地位
这个问题不能一概而论,决策由关注点决定,第一,企业自身优势、第二,竞争对手的情况。
同城货运平台中,C端客户做的好的有58速运、货拉拉。
58速运隶属上市公司58同城旗下58到家的货运板块。58同城最开始做家政业务、C端客户资源积极庞大,又隶属于腾讯旗下,流量端口巨大。58速运先做C端要比其他竞争对手做的快、稳。
而货拉拉在销售方面的人才,大多都是做广告策划出身。可想而知他们对广告的投放、策划是专业的。我们会在CBD区域看到货拉拉的广告,出租车后座玻璃窗口也会有货拉拉的LOGO。
以上他们都结合的自身的优势决定了他们业务是先做B端客户还是C端客户。
同理,当行业中有切入C端客户的佼佼者的时候,以易货嘀为首的企业选择适当的避其锋芒。鉴于易货嘀在杭州的优势,所以他在杭州的业务方向是C端、B端并行。而在上海这样一个需要重资金投入开拓C端客户的市场,就将重心放在了B端上。
当然,现在有很多同城货运企业在做C端客户、B端客户显得头重脚轻,有的甚至放弃B端客户或者C端客户。而车货匹配作为整个行业的痛点,C端客户依然是竞争力的关键,只做B端的同城货运企业,更像是回到了传统的行业的合同物流、或者某某物流冷链服务公司的项目组。
 
没有壁垒,被淹没是迟早的事
 
现在同城货运配送的平台层出不穷,有靠资本运作也有靠自身的资源的,其实大家对比下,他们没有什么区别,他们都没有核心壁垒,而这个核心壁垒就是司机运力,当然这个运力池需要慢慢构建,并非一朝一夕就能完成。
 
很多平台迫于市场、股东压力,急于追求盈利,直接放弃零散客户、主攻大客户。
 
大家的知道同城货运的需求是呈潮汐化、碎片化。单单靠KA项目去获取的司机资源很少。比如在不远的双十一期间,客户需要在原有司机数量基础上翻几十倍,如此庞大的司机资源从哪里能找到。只有开展小B客户,积累零散司机资源,通过大数据实现运力资源最大化。体现出替客户的解决问题的存在价值,否则其他的都是扯淡。
 
同时通过零散司机运力池去匹配到项目客户中去,针对不同的项目对司机进行专业化的技能培训。只有这样一步一步的去构建足够大的运力池、打造壁垒、为客户解决方案,才能在同行业脱颖而出。
 
在这个行业方兴未艾的时期,整合资源,完善壁垒,深耕运营才是真正把控市场的关键。
 

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